流淌在历史长河中的聊城黄河

滔滔不息的万里黄河，孕育着两岸儿女，为社会经济的发展做出了巨大的历史贡献。在黄河形成的一百多万年历史中，虽然在聊城境内行洪至今才两千一百多年，但依然让这片土地变得肥沃和富饶，并成为一条古老而重要的水上运输线。如今，黄河依然为聊城的发展和繁荣富强持续提供着坚实的水利支撑。

航  道

聊城境内黄河航道长59．52公里。据资料记载，早在东周定王五年（公元前602年）黄河在河南省宿胥口决口，改道东行漯川(徒骇河故道)，全境即有航运之便。隋、唐、宋时期，为漕运干线，宋代断流。金明昌五年（1194年），河道南徙，断航达700年之久。清咸丰五年（1855年），黄河归故，恢复航运。1938年6月，国民党政府炸开郑州花园口大坝，致使黄河南徙，航运瘫痪。1947年3月，修复花园口坝，黄河归故，河道复航。1954年始，清除障碍物，固定深槽，打通航道。

千百年来，黄河河运一直是中国重要的交通运输方式。自上世纪80年代以来，随着改革开放，社会经济和科技有了突飞猛进的发展，运输方式发生了重大变化——运输车辆迅猛发展，公路发达，加上河道行船安全性和受季节河水的影响较大，黄河行船才逐渐退出历史舞台。

渡  口

聊城境内的沿河有众多的渡口，方便人们通行。据资料载，沿黄河的古渡有：今茌平县西南的磝津、城南的四口津，今范县界去东阿30公里处的仓亭津（今属阳谷县），今观城的观津、观城东南的高陵津。1965年10月，聊城境内在黄河、金堤河、卫河三河系中设民间渡口52处，其中交通渡口占69%，备有渡船151只，计1047个载重吨位，共有渡工542人。1985年，聊城境内除黄河沿岸的陶城铺、位山、范坡、王洼、夏码头、东圈、夏沟等渡口外，其余河流上的交通渡口相继停渡。

如今，随着社会的发展，黄河上架起了铁桥和浮桥，便利了交通，也赋予了“渡口”新的涵义。

航  运

聊城境内黄河行洪达两千一百多年，向有航运之便。自宋代，黄河多次改道南徙，先后断航七百多年。清咸丰五年（1855年），黄河回归故道，恢复航运，上通开封下达利津；外运土特产品，内用日用百货。境内的孙口、位山、鱼山等码头吞吐量日益增加。

1946年冬，晋冀鲁豫边区政府在寿张县常刘村设立黄河河防指挥部，征集民船300多只，召集水兵3000多人，编为7个航运大队，担负濮阳到东阿的全部军运和部分民运任务，先后强渡南下军民2800多万人次。中华人民共和国成立后，黄河航运由军队管理转归地方管理，并在位山、孙口等码头分别设立航运管理所。1952年12月，东阿航运站、范县航运队相继建立。1958年，建立国营黄河航运大队，下设46个小队，每个小队配船4到5只。聊城专属航运局建立后，增置了2艘机动船，共195马力。1962年6月，聊城专属航运局裁撤，黄河航运大队分别下放到东阿、寿张、范县等县航运合作社。同年底，全区共有航运职工587人，机帆船2艘，木帆船90只，载重吨位1943.2吨。1964年，范县、寿张航运社移交到河南省管理。东阿县航运社后改为航运队。自1974年，因为河道水枯，货源不足，船只被卖掉，造成了区内黄河航运中断。

浮  桥

位于黄河左岸的河南省濮阳及山东聊城一带，地处平原地区，随着近年来城市开发建设步伐的不断加快，对山石、河砂等建筑材料的需求量很大。聊城黄河对岸的东平县东平湖西岸的几个乡镇，具有相当丰富的山石资源。因此，聊城黄河辖段和东平所辖河段内，改过去用渡船运输车辆为架设浮桥运输，有力地促进了两岸经济的发展。

1997年月，聊城黄河“东大浮桥”建成投入运营。该浮桥位于东阿大桥乡鱼窝村，东至平阴县刁山坡镇大孙庄村。浮桥长300米，宽9米，共有24对双车道承压舟，双机拖轮一艘，承载能力40吨。随着经济的发展，浮桥建设在聊城河道逐渐增多。截至目前，在聊城境内建设的黄河浮桥有燕李浮桥、鱼姜浮桥、鱼龙浮桥、位山浮桥、位山东东桥等10座。过去有“隔河十里远”的说法，如今黄河上众多的浮桥不但方便了人们通行，也成为了架在黄河上的经济桥、亲情桥、致富桥。

岁月沧桑，黄河治理随着社会的进步和发展而发生了重大变化。如今，随着“维持黄河健康生命”理念深入实践，古老黄河焕发了青春。聊城黄河行洪“航道”更加畅通、“渡口”规模更加宏大、“航运”则由水面行舟变为“舟”上行车。随着社会发展和黄河的治理，这条孕育中华民族的母亲之河，将会永远奔流，护佑华夏。（张福禄）